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華爾街日報報導，全球航運業為降低成本，爭相使用體積愈來愈龐大的貨櫃船，但也令外界更擔心，從航運業者、保險商和各國政府部門，都要面對潛在重大災難的風險。雖然超大貨櫃船可增加運載量，但往往一次卸貨就足以讓部份港口設施的運作緊繃起來，若再遇上港口罷工，就立即出現港口大塞車情況，美國西岸港口就遇上這難題。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 加州長灘港的執行副董哈斯格巴（Noel Hacegaba）說，自2008年發生經濟衰退後，航運公司藉使用更大更省油的貨櫃船來往返主要航線，以削減每趟航程的運作成本以保持競爭力。目前最新最大的貨櫃船能承載1.8萬個20呎標準貨櫃（TEU），但專家預估到2018年就有能載2.2萬個TEU的貨船服役，甚至2.4萬個TEU的貨船已在設計中。貨櫃船愈大將不斷挑戰港口的吞吐能力、運河的承擔力、乃至船長與船員的技術。安聯全球企業與特殊風險（AGCS）資深海運風險顧問肯塞（Andrew Kinsey）說，運作巨大貨船需要高超技巧，因此全球已出現合資格船員的人才荒。他強調，人為疏失是大部份船難的肇因。儘管近年船難意外變少，但保險公司的理賠卻不斷增加。根據安聯的說法，2009年到2013年間，船難已成保險理賠最多的災害，超過火災、墜機和地震。倫敦法律事務所DWF指出，船公司降低船員人數、超時工作和缺乏訓練等，增加發生船難的風險。貨船運載量愈多，一旦發生船難，所造成的貨物損失與理賠金也將愈大。AGCS引述多國救難部門評估，一旦像運載量1.8萬個TEU的超大貨船發生擱淺等船難事故，可能要花2年時間才能把船上的貨櫃全部搬清。尤其超大貨船的燃料量也大，若發生船難而漏油，對環境破壞也更大。
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